振奋人心！国内首款7nm车规级芯片量产-icspec

物華天宝

文章转载自“芯极速”-icspec芯片求购




芯极速消息，3月30日，由湖北芯擎科技有限公司（简称“芯擎科技”）主导设计的国内首款7纳米车规级SoC芯片“龙鹰一号”，在武汉经开区正式量产发布。

同时，搭载“龙鹰一号”的多款国产车型将于今年中期陆续面市，包括但不限于吉利、一汽等旗下品牌等。




从门槛相对较高的领域7nm做起，这意味着芯擎科有可能一举突破“卡脖子”的关键端口。“龍鷹一号”在设计、工艺和性能等方面对标国际芯片产品，其主要覆盖智能座舱、辅助驾驶及工业市场三大领域。

历经三年多的研发，“龙鹰一号”具有高性能、低功耗、高集成度的特性，内置8个CPU，14核GPU，8 TOPS int8 可编程卷积神经网络引擎，内置88亿晶体管，可支持多维度的成熟应用和单芯片舱泊一体解决方案，为智能座舱应用提供了全方位的算力支撑，也填补了国产高端车规级处理器领域空白，实现了国产技术突破。

资料显示，芯擎科技是一家“独角兽”企业，2018年在武汉经开区成立，由亿咖通科技和安谋中国等共同出资，专注于设计、开发并销售先进的汽车电子芯片，在北京、上海和武汉均设有研发中心。





芯擎科技董事兼CEO汪凯表示，芯擎科技主力在智能座舱，除“龍鷹一号”外，正在研发下一代智能座舱芯片，此外也在研发自动驾驶芯片和车载中央处理器芯片。“真正大算力的自动驾驶芯片，至少到256TOPS，这是我们下一代的芯片，今年年底会流片，这种芯片才能真正解决自动驾驶需要的算力。”

汪凯认为，初创公司没有所谓的业务模式创新，只有技术创新。“龍鷹一号”2021年6月流片，去年年底进行量产。“从流片到量产，难度隔了几个太平洋的距离。”他表示，“80几个平方毫米的面积上集成了88亿个晶体管，片上堆积了87层，这意味着在设计和生产过程中，绝对不能有错误。”

也就是说，汽车芯片要实现量产，意味着必须达到所有安全标准，实现安全可靠稳定，有真正的汽车客户使用，今年将有几十万片“龍鷹一号”芯片交付客户。





吉利控股集团董事长李书福在视频中表示，芯片是支撑汽车智能化发展的核心元件，高算力芯片更是推动汽车产业变革最重要因素之一。而“龍鷹一号”的量产及应用普及更是增强了汽车产业链、供应链的稳定可控能力。

此外，“龍鷹一号”的成功，也开启了国产高端车规级芯片的新篇章，为中国芯片注入了"芯"力量！

芯片当自强，但不可能一口吃成胖子。中国芯的突破与创新，需要大家齐力同心。